汽車電子硬件描繪任務(wù)需求較多的工夫，采納可靠性軟件曾經(jīng)把完結(jié)簡(jiǎn)化；在本人需求親手做的情況下，可以挑選元件計(jì)數(shù)法或應(yīng)力剖析法，前者適用于缺少滿足的工夫下得出扼要成果，后者是描繪到了需求承認(rèn)的期間明晰化的成果。

1.功耗

　　如今打聽下來，12V鉛酸電池的容量大概在50～100Ah。這里所說的功耗，不僅僅是指任務(wù)時(shí)分的功耗，也包羅待機(jī)功耗。前者見于文娛體系，萬一把汽車 玩沒電了，發(fā)起不起來就搞笑了。用15V150A的電源是無法發(fā)起汽車的，發(fā)動(dòng)時(shí)分需求的瞬時(shí)功率是十分高的，也對(duì)電池的容量提出了 較高的懇求。

2.可靠性

　　與通訊設(shè)備比較，惡劣的條件和與安全關(guān)聯(lián)的特色，以及大家越來越高的保修期的懇求，使得一切模塊的開發(fā)形式都能夠遭到必定的改動(dòng)。

3. 熱描繪與熱剖析

　　VOLT裝備了三套冷卻體系，信任功率變換單元越來越多的運(yùn)用，將會(huì)加大關(guān)于整個(gè)模塊熱剖析與熱描繪的難度。當(dāng)然當(dāng)熱累積到必定程度，就得思索從整個(gè)車?yán)?面排出去，器材級(jí)另外散熱描繪反而相對(duì)而言比較簡(jiǎn)單。

4.器材收購與本錢操控

　　風(fēng)趣的是，本鄉(xiāng)的公司，都往往運(yùn)用最棒的芯片。這是曾經(jīng)從BYQ搭檔告訴我的，都用好東西才干夠不會(huì)犯錯(cuò)，至少芯片一級(jí)可以供給撐持和包管。

5.DFM 和DFT

　　要是不能出產(chǎn)或許出廠了一些不合格品，價(jià)值會(huì)是讓人震動(dòng)。因而EOL的設(shè)備的造價(jià)往往高的嚇人。有些當(dāng)?shù)靥幱诒惧X的思索，還得在下線之前 calibratiON之后才干運(yùn)用。

6.EMC和EMI

　　我曾經(jīng)覺得電子模塊的EMC和EMI應(yīng)戰(zhàn)很大，如今發(fā)現(xiàn)源頭能夠是汽車上那么多線束。由于有著許多的理性負(fù)載和散布性的特色，前次電源供應(yīng)商問我12V電 池自身出來能否有紋波？讓我覺得很驚訝，到了車上，從哪些當(dāng)?shù)貍鲗?dǎo)耦合或許空間耦合過來必定起伏的噪聲都別覺得新鮮，將來電氣化的車子更是如此。

7.法規(guī)和規(guī)范

　　我如今才發(fā)現(xiàn)有那么多的規(guī)范，區(qū)域的，職業(yè)的，世界的，國(guó)家的；主要以測(cè)驗(yàn)規(guī)范為主，還有安全規(guī)范等，前面有過一些引見。

8.電源描繪

　　這塊確實(shí)是一個(gè)較大的問題，面對(duì)著越來越集成的體系，傳統(tǒng)的LDO如同有些變化了。與Rocky一樣的觀念也是，遇到模仿信號(hào)收集的時(shí)分，電源的差錯(cuò)與干 擾自身也是需求思索進(jìn)去的，若是某些模仿傳感器線束太長(zhǎng)，能夠需求對(duì)地線也做一些思索。

9.噪聲和振蕩

　　繼電器，大電感和其他磁性元件，都是能夠發(fā)聲的。并且后兩者對(duì)振蕩也是相對(duì)靈敏的，將來電氣化的過程中將會(huì)運(yùn)用很多的平板變壓器和大電感，信任這塊是描繪 的重災(zāi)區(qū)